AEROCLUB GASTON CAUDRON

L’aéroclub Gaston Caudron emprunte son nom à l’un des deux frères Caudron. René et Gaston, originaires du Crotoy marquèrent les débuts de l’aviation française, constructeurs de planeurs et d’avions, mais aussi fondateurs d’une des premières écoles de pilotage (un certain Jean Mermoz en sera issu…). Ils fondèrent la Société des Avions Caudron, rachetée ensuite par Renault en 1933.

La naissance de l’aéroclub remonte à 1934, lorsque Etienne Spire et Jacques Lacasse, deux ingénieurs de la société Caudron-Renault nouvellement créée, proposent à Louis Renault de promouvoir le vol à voile auprès du personnel de l’entreprise.

Après avoir débuté à Enghien-Moisselles, l’aéroclub transitera par Guyancourt, puis Etampes. 

Il est remarquable que les ateliers de l’Ecole d’Apprentissage aient concouru dès 1935 à la construction de planeurs pour les besoins de l’activité de l’aéroclub. Cela souligne à quel point les aéroclubs sont – et seront toujours – moteurs dans le développement des métiers de l’aéronautique..

La guerre a conduit à la séparation entre Renault et Caudron et à la nationalisation des deux entités. Caudron sera absorbé par la SNCAN (qui deviendra Nord-Aviation). A la libération, l’aéroclub Gaston Caudron apparaîtra ainsi comme le survivant en ligne directe de la Société des Avions Caudron née en 1909.

En 1945, il remet en route son activité vélivole et les statuts de l’association sont déposés le 11 avril de la même année.

Le siège est fixé à Issy-les-Moulineaux, mais l’aéroclub choisit, dès 1944, le terrain de Chavenay tout juste démilitarisé, non sans avoir récupéré son remorqueur Caudron Luciole F-AOFX, dissimulé aux Mureaux pendant la guerre. C’est d’ailleurs ce même Luciole qui est aujourd’hui visible au Musée de de l’Air et de l’Espace, et qui doit son nom à la jument grise qui tractait les premiers planeurs des frères Caudron sur la plage du Crotoy.

La section vol à voile de l’aéroclub G. Caudron rejoindra pour quelques années le Centre Inter-Clubs de Chavenay et l’activité planeur prospérera sur la plateforme jusque dans les années 1960.

L’aéroclub créera officiellement son activité Vol à Moteurs en 1946, sous la direction du chef-pilote Gaudin, et la consacrera au sein de ses statuts.

En 1967, la réorganisation des aérodromes de la région parisienne provoquera le transfert de l’activité vol à voile à Chérence. Le vol à moteur prendra alors pleinement sa place à Chavenay et l’aéroclub Caudron connaîtra un essor notable sous l’impulsion du chef-pilote Edmond Butin. Parmi les premiers avions de l’aéroclub, on compte notamment deux Stampe, un Storch, deux Tiger Moth, un Brochet 50 Pipistrelle, plusieurs Jodel D120, un Scintex CP301 Emeraude et plus tard, un Auster J5 G, avant de passer aux avions plus modernes que nous connaissons aujourd’hui.

En 2017, avec la mise en service de deux Bristell XL8, l’aéroclub Gaston Caudron aura été pionnier dans le développement de l’activité ULM sur la plateforme de Chavenay, activité qui s’avère très complémentaire de l’activité avion, comme en atteste la croissance du nombre de pilotes titulaires des deux catégories de licences..

Fidèle à l’esprit des frères Caudron, l’aéroclub tire sa principale activité de la formation des pilotes et, à travers le BIA, des jeunes générations, apportant ainsi sa pierre à la pérennité des métiers de l’aéronautique française.

On se souviendra que le hangar de l’aéroclub, encore d’époque, a accueilli, momentanément, l’assemblage des très élégants bimoteurs Caudron C440 (Caudron Goéland). Un patrimoine à conserver !

ANIMATION VIDEO :

Evolution de l’aérodrome de Chavenay des années 1930 à aujourd’hui (90 ans !)

1. Formation PPL – La licence PPL (licence de pilote privé) permet de voler, en emportant des passagers, dans toute la France ainsi que dans le reste du monde à condition d’avoir une qualification d’anglais aéronautique.

C’est une licence de vol à vue (VFR – Visual Flight Rules) qui ne vous permet de voler qu’à la vue du sol, le pilotage reposant en effet sur l’observation des repères extérieurs.

Elle est accessible à partir de 17 ans, mais l’apprentissage (théorique et pratique) peut débuter dès l’âge de 15 ans. Une formation BIA préalable constituera un avantage certain.

Il s’agit de la formation la plus exigeante et la plus aboutie. En compensation, elle vous donnera le degré de liberté le plus élevé et vous ouvrira la plus large gamme de qualifications complémentaires (vol nuit, vol montagne, qualification hélice pas variable, qualification hydravion, voltige, etc.).

La licence est de nature « privée », c’est-à-dire non professionnelle. Cela veut dire que vous pourrez partager les frais de vol avec vos passagers, mais ne pourrez pas être rémunéré pour votre activité aéronautique. Le PPL est le seul à vous ouvrir cependant une perspective vers une licence professionnelle (CPL).

 Aptitudes requises

Une aptitude médicale doit vous avoir été délivrée par un médecin aéronautique (il s’agit en général de médecins généralistes ayant l’agrément pour délivrer un certificat médical aéronautique). La consultation avoisine la plupart du temps les 90 € et n’est pas remboursée par la sécurité sociale. A noter que la myopie ne constitue nullement une contre-indication, à partir du moment où vous avez une acuité visuelle supérieure ou égale à 7/10èmes et que vous ne dépassez pas 5 dioptries.

Quelques aptitudes personnelles vous feront gagner du temps et contribueront à un bon profil de pilote : patience, précision, méthode et rigueur, mais aussi calcul mental (cela vous sera utile en vol) !

De quoi se compose la formation ?

La formation au PPL comprend une partie pratique et une partie théorique.

Il n’est pas obligatoire d’avoir passé avec succès votre examen théorique avant d’entamer la pratique. En d’autres termes, vous pourrez commencer à voler dès la première heure. Vous bénéficierez à chaque fois d’un briefing avant vol et après vol de la part de votre instructeur, qui vous familiarisera avec les notions théoriques associées à votre vol et que vous serez censé apprendre.

La formation pratique prévoit un minimum de 45 heures de vol, comprenant 25 h de vol en double commande (avec instructeur à bord) et 10 h de vol en solo (sous la supervision de l’instructeur au sol néanmoins), dont 5 h en campagne.

Les sessions pratiques vous permettront d’acquérir vos compétences de manière progressive et structurée.

En double commande, vous commencerez par apprendre à tenir un cap, une assiette, à virer, à voler à différentes vitesses. Vous découvrirez les tours de piste, l’intégration dans le trafic d’aérodrome, les procédures de décollage et d’atterrissage. Vous apprendrez à structurer et à gérer les communications radio. Des exercices de maniabilité, des simulations de pannes diverses et une initiation au vol sans visibilité accroîtront votre maîtrise de l’appareil. Votre instructeur vous initiera ensuite aux différents éléments d’une navigation en campagne ou vers un autre aérodrome (vol au cap et à la montre, radionavigation, GPS, etc.).

Arrivera ensuite le moment du lâché (âge minimum : 16 ans). Quand votre instructeur estimera que vous possédez suffisamment de maîtrise, vous effectuerez votre premier vol en solo (généralement un ou plusieurs tours de piste). Vous effectuerez ensuite votre première navigation sur un circuit triangulaire de 150 NM (env. 270 km) avec deux atterrissages intermédiaires.

Les connaissances théoriques sont assimilées par l’élève parallèlement à ses vols pratiques, à l’aide du manuel du pilote privé ; mais il existe, en complément, de très nombreux sites et vidéos très bien faits.

Cet apprentissage se décompose en modules traitant de la réglementation, de la connaissance générale des aéronefs, la météo, la navigation, les principes du vol, les procédures opérationnelles, le communications, la préparation aux vols. Toutes ces connaissances feront l’objet d’un examen théorique, consistant en un QCM de 120 questions réparties en 9 matières. La durée de l’examen théorique est d’environ 3h10 et la note minimale pour réussir l’examen théorique est de 75%.

Combien ça coûte ?

Le coût de l’instruction est fonction du tarif d’heure de vol de l’avion (majoré du supplément « double commande ») et du nombre d’heures total. La cotisation annuelle club (préférentielle chez Caudron pour les élèves), ainsi que la cotisation fédérale (FFA), annuelle elle aussi, sont à rajouter.

A titre d’exemple, pour un avion d’instruction, il faut compter en moyenne 120 €/hr. Si votre formation dure 50 heures (ce qui est une valeur moyenne assez réaliste), votre formation sera estimée à hauteur de 6.000 €.

Vous pourrez, selon le cas, bénéficier de subventions fédérales (p.ex. jeune pilote, BIA) et diminuer ainsi le coût net de votre formation : renseignez-vous auprès de votre instructeur.

Vous déciderez vous-même du rythme de votre formation. Toutefois, ayez à l’esprit que des séances de vol rapprochées (hebdomadaires ou bi-hebdomadaires) seront plus efficaces en termes d’apprentissage et diminueront donc le nombre d’heures total.

2. Formation LAPL – La licence LAPL est une variante simplifiée du PPL, dont elle partage tous les éléments à l’exception de

• Durée de la formation : réduite à un minimum de 30 heures, dont 15 heures en double commande et 6 heures de vol en solo supervisé et 3 heures de vol en campagne. (NB : ces minima ne préjugent pas de la durée réelle et nécessaire pour chaque pilote en fonction de ses capacités propres) ;
• La première navigation solo est réduite à 80 NM (150 km) et ne prévoit qu’un seul atterrissage intermédiaire ;
• Validité : réduite à l’Europe (moyennant qualification anglais aéronautique) ;
• Restrictions particulières : 3 passagers maximum ; avion d’une masse max. inférieure à 2.000kg ; ne permet pas d’évoluer vers une licence professionnelle (CPL) à moins d’avoir été transformée en PPL(A)

En résumé, la licence LAPL se veut spécifiquement tournée vers l’aviation de loisirs.

(en construction)

L’Aéro-club Gaston Caudron est investi dans la formation et la sensibilisation des plus jeunes à l’activité et aux métiers de l’aéronautique. Il contribue ainsi à la pérennisation de l’esprit et des compétences aéronautiques en France.

L’Aéro-club intervient, depuis maintenant sept ans, dans les programmes B.I.A. déployés dans les établissements scolaires autour de Chavenay.

Jean-François, titulaire d’un CAEA, continue d’assurer en 2023 sa mission pédagogique dans deux établissements : le lycée Jules Ferry à Confans-Ste-Honorine (14 élèves inscrits) et le lycée Franco-Allemand de Buc (29 élèves inscrits).

Les vols d’initiation auront lieu les 7 et 22 juin 2023 et comporteront une préparation du plan de vol, la visite pré-vol, une visite de la tour de contrôle et le vol d’initiation proprement dit d’une durée de 30 minutes, sous la supervision d’un instructeur.

Retour sur le BIA 2021 et 2022

Brevet d’Initiation Aéronautique

Édition 2022

(23 mars 2022)

L’Aéro-club Gaston Caudron est investi dans la formation et la sensibilisation des plus jeunes à l’activité et aux métiers de l’aéronautique. Il contribue ainsi à la pérennisation de l’esprit et des compétences aéronautiques en France.

L’Aéro-club intervient, depuis maintenant cinq ans, dans les programmes B.I.A. déployés dans les établissements scolaires autour de Chavenay.

Jean-François, titulaire d’un CAEA, assure cette année encore sa mission pédagogique dans deux établissements :

Lycée franco-allemand de Buc : 28 élèves de troisième et seconde pour 2 heures de cours chaque semaine.

Lycée Jules Ferry Conflans Ste Honorine : 19 élèves de seconde et première pour 2 heures de cours chaque semaine

Deux journées « vols BIA » seront organisées les 8 juin (lycée Jules Ferry, Conflans Ste Honorine) et le 10 juin (lycée Jules Ferry, Buc). Au programme de ces journées : quatre ateliers de 1 heure par groupe de 6 élèves (2 ateliers le matin et 2 ateliers l’après-midi) :

1 – Préparation du plan de vol
2 – Visite Pré-vol
3 – Visite de la tour de contrôle
4 – Vols (durée 30minutes)

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Retour sur le Brevet d’Initiation Aéronautique 2021

(17 janvier 2022)

Lycée franco-allemand de Buc : 29 élèves étaient inscrits et ont, notamment, participé à un stage intensif d’une semaine (en remplacement du stage en entreprise, supprimé en raison de la crise Covid) avec trois heures le matin en présentiel et 2 heures l’après-midi par visio-conférence.

Faculté des sciences de Versailles : 25 étudiants de première et deuxième année en filière scientifique ont suivi un programme de culture générale portant sur la découverte de l’aéronautique et de l’espace : « découverte de l’aéronautique et de l’espace », à raison de 3 heures de cours par semaine (en visio-conférence).

En 2021, nous avons organisé 3 journées « vols BIA ».

vendredi    18 juin       Faculté des Sciences de Versailles
mercredi    23 juin       Lycée Franco Allemand Buc
vendredi    25 juin       Lycée Franco Allemand Buc

L’AC Caudron vous propose une préparation à la qualification « Anglais aéronautique » (FCL.055), sous la forme d’ateliers hebdomadaires pendant lesquels vous serez progressivement familiarisés et entraînés aux communications radio en anglais.

Nous avons choisi d’adosser la démarche à Lingaero (https://lingaero.com/), outil très complet, gratuit et en ligne : il constituera le référentiel tout au long de la formation et structurera votre travail personnel à la maison, grâce aux nombreuses ressources qu’il contient.

Nos ateliers viennent donc en complément et proposent, en plus du travail personnel, un cadre pratique, vivant et interactif, ainsi qu’un accompagnement au passage de l’examen (DGAC ou organisme agréé EASA, selon votre choix). Lingaero est également retenu comme prestataire pour l’examen (mais vous êtes libre de faire un autre choix à titre individuel).

Ces ateliers prendront la forme de simulations de situations et scénarios, graduellement complexes, dans lesquels vous apprendrez et utiliserez les bases (au demeurant très simples) de l’anglais aéronautique.

Les détails de cette formation vous seront donnés par e-mail.

L’AC Caudron vous propose de vous initier au vol de nuit et, pour ceux qui voudraient aller au-delà, de vous accompagner vers la qualification « vol de nuit ».

L’aérodrome de Chavenay n’est cependant pas équipé pour le vol de nuit. Nous vous proposons dès lors des vols au départ de Chavenay le vendredi soir, juste avant le coucher du soleil, vers des aérodromes équipés où pourront être pratiqués des tours de piste ou des navigations. Hébergement sur place (hôtel à proximité) et retour à Chavenay le lendemain (samedi) matin.

Les informations concernant cette formation vous seront envoyées par e-mail (voir aussi la page « Activités »)

Retrouvez ci-dessous les photos et vidéos de nos activités 2023

Bilan et résumé des sorties 2023

14-15 octobre 2023 : Sortie Belle Ile

3 octobre 2023 : Journée Aéroclubs Evreux (BA105)

23-24 sept. 2023 : Arcachon (les photos)

23-24 sept. 2023 : Arcachon la vidéo

3 septembre 2023 : Vannes et le Golfe du Morbihan

25 juin 2023 : Beaune

17 juin 2023 : Ile d’Yeu

19-21 mai 2023 : Sortie Atlantique

9 avril 2023 : Châteaux de la Loire